2020年电动汽车电动机有望替代海上风力涡轮机，成为高性能钕铁硼（NdFeB）磁材的最大应用领域。但是受钕原料供应短缺的影响，以及新技术推动钕铁硼替代产品的衍生，未来钕铁硼磁材在各个领域的应用强度将逐渐降低。

钕铁硼磁材，顾名思义，是由钕、铁、硼形成的四方晶系晶体，是现今磁性仅次于绝对零度钬磁铁的永久磁铁，也是最常使用的稀土永磁产品，是当之无愧的“万磁之王”。它广泛应用于电子机械、医疗器械、航天航空、国防军工以及新能源、节能环保等领域。

新能源汽车是近年来高性能钕铁硼应用的主要增长点。据悉，每台混合动力汽车对于钕铁硼的消耗量约为2.5公斤，纯电动汽车每台消耗钕铁硼5公斤。从门锁到天窗、ABS、扬声器、挡风玻璃刮水器、电动机等等，都涉及到钕铁硼等稀土磁材的应用。

全球电动化趋势加速推动新能源汽车产业链长期向好发展，即使在新冠疫情影响多数行业萧条的背景之下，新能源汽车在各国激励政策也逐渐走出迅猛的势头。数据显示，7月份中国新能源汽车销售9.8万辆，同比增长19.3%；欧洲国家新能源汽车销量超9.95万辆，同比增长214%。

业内人士预计，未来十年，电动乘用汽车市场年均增速可达26%，海上风电装机容量年均增速可达13%。2019年，海上风力涡轮机用钕铁硼的需求量占比最大，约10%。预计到2022年，电动汽车用钕铁硼需求将是风力涡轮机用钕铁硼的两倍，未来十年将占据钕铁硼总需求的40%以上并主导该行业走势。

不过，考虑到未来稀土资源的短缺风险，钕原料供应的收紧将加速钕铁硼磁材替代产品的衍生。而且随着科技的发展以及发电机技术的进步，未来钕铁硼在电动汽车等各个领域的应用强度也将逐渐降低。机构预测，未来十年市场对钕的年需求增速仅为4.8%。

据悉，为摆脱对中国稀土的依赖，日本东芝在2016年就开始尝试使用钐钴磁铁替代钕铁硼；世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款的丰田普锐斯，目前车辆发动机中钕铁硼磁材的用量最早期车型减少了一半。

随着国内稀土开采份额的增加，以及国外稀土产量的扩展，预计2025年以前，稀土供应量与需求量增速将保持同步。然而，在2025-2030年间，虽然氧化钕的需求缺口不会超过总需求的5%，但是仍需要寻找新的供应或者替代品来满足新能源汽车或者风力发电领域的需求增长。