截至2018年4月，中国动力电池总产能200GWh，较2016年底增加110GWh，2016~2017年是国内动力电池建设热潮。2015年新能源汽车行业出现抢装潮，一度出现动力电池产能不足现象。

且2015年间，新能源汽车补贴高，原材料成本还未大幅上涨，因此2015年动力电池的盈利能力高，毛利率普遍超过30%，在高毛利、巨大的市场发展空间吸引下增加多家新进入者(集团公司、上市公司、原数码锂电企业等)，开始动力电池产能建设，另外已成立的动力电池企业也加快产能布局。

GGII数据显示，2015~2017年间国内有超过30家动力电池企业成立，其产能规划一般为6~10GWh，且建设分为三期，当前基本完成一期建设。

2017年全国动力电池出货量44.5GWh，产量超过50GWh，产能利用率不到40%，国内动力电池已出现结构性过剩趋势。

2018年国内动力电池行业发生较大变化，一是，新能源汽车补贴继续下滑，倒逼动力电池价格大幅下滑。当前动力电动系统价格1.2~1.4元/Wh，较2017年初降幅近30%，另外三元材料价格较2017年初大幅上涨4~6万/吨，带动动力电池成本居高不下，双重因素带动动力电池毛利下滑，行业整体维持在20%~25%；二是，企业间的分化加剧。一二线梯队企业与三四线企业的差距，从出货量开看，大者恒大趋势明显，即三四线企业获得订单的难度更大。三是，补贴门槛提升，终端对动力电池的要求提升，缺乏研发实力、产品品质难以持续改善提升的电池企业产能无法得到应用。

整体来看，2018年动力电池环节呈现：盈利能力下跌、订单集中化、性能继续提升加速分化、不同种类的原材料价格波动趋势不一等态势。