如今，提起碳纤维，许多人都可以随口说出这种材料的几种优点：强度高、密度小、耐腐蚀等等。正是由于碳纤维材料的性能如此优异，许多顶级超跑制造商都选择使用这种材料来打造超级跑车。例如布加迪威航、帕加尼 Zonda F 以及柯尼塞格 Agera 等超跑，全都在生产过程中使用了碳纤维材料。

  可是汽车制造商们永远不会止步于此，兰博基尼就开发出了一种锻造碳纤维材料来取代传统的碳纤维，而且这一次他们还拉上了波音。

生产周期明显缩短.

         碳纤维的生产过程主要包括纤维纺丝、热稳定化、碳化以及石墨化等环节，再加上高压下烘烤分离的树脂和碳纤维布，一共需要 24 个小时以上。

  而制备锻造碳纤维的生产耗时则明显缩短了许多，将切碎的碳纤维丝与树脂结合并夹在两个钢模之间，然后放在 1200-1500psi 的压力下加热，三分钟之后，所需材料就制造完成了。

       生产周期的大幅缩短意味着，相比于传统碳纤维，锻造碳纤维的生产成本还将拥有更大优势。

  波音将参与测试新材料

       为了进一步挖掘锻造碳纤维材料的技术潜力，兰博基尼在西雅图成立了一座先进复合材料研究中心，更有意思的是，他们还拉上了波音一起合作测试新材料。

  听到这个消息，有些人可能感到有些奇怪，造跑车的和造飞机的怎么混到一起了？

       其实飞机对于材料重量以及强度等性能指标的要求与超级跑车一样苛刻，波音曾在 787 客机上使用碳纤维材料替代铝制机身。采用碳纤维打造的波音 787 客机重量更轻，运行成本也拥有更大优势。相比于同级别客机，波音 787 的油耗降低 20%，减少了 1500 块铝片及 4 万至 5 万颗螺丝。另外，波音 787 起飞和降落的噪音相比于同类飞机还要降低 60%。正是看到了碳纤维材料的优势，波音才决定对这种材料进行深入研究。相信在与兰博基尼合作之后，锻造碳纤维材料很快就将在波音客机上使用。

       目前，兰博基尼已经在 Sesto Elemento 车型上首次尝试使用了锻造碳纤维材料，他们希望能够改进这种材料的生产方法，继续降低新材料的生产成本。一旦锻造碳纤维的生产成本降低到一定水平线之后，兰博基尼就可以扩大生产规模，他们还愿意将这种技术分享给其他合作伙伴。或许过不了多久，使用锻造碳纤维打造的飞机和超跑就将走进我们的生活。