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在今年的“两会”上，几乎所有与汽车的议题都聚焦在了新能源汽车、智能化和中国品牌形象提升上。其中，新能源汽车又是重中之重，跟汽车有关的代表和委员都在与新能源汽车发展有关的技术突破、法律法规和协同效应等方面各抒己见
推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项工程，发展工业互联网平台，创建“中国制造2025”示范区”；“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”；另外，还要求“扩大新能源汽车领域开放”。可以说从政策层面上，国家对新能源汽车的支持力度有增不减。
而刚刚过去的2017年，中国新能源汽车的保有量已经超过了160万辆，占世界的50%。其中，2017年销售77.7万辆。2018年2月，我国新能源汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，同比分别增长119.1%和95.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.3万辆，同比分别增长89.4%和68.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10.3万辆和10.9万辆，同比分别增长288.4%和196.4%。
随着新能源汽车市场的发展，新能源汽车零部件产业发展的“风口”又有哪些呢？
汽车电子
汽车电子系统的关键核心技术包括电控单元、控制和软件技术、电控执行机构。其中，汽车电子芯片领域的投资近年来可以用如火如荼来形容。有关机构预测，我国汽车电子芯片行业需求将持续增长，到2021年，汽车电子芯片行业需求规模将达到约500亿元。
蓝海之下，国内芯片生产商也加大技术升级力度，力求用“中国芯”替代进口芯。2016年，苏州一家企业自主研发出新能源汽车直流大功率充电桩用核心芯片，打破国外垄断，新能源汽车充电桩核心芯片首次实现国产。
制动能量回收系统
制动能量回收是电动汽车与混合动力汽车的重要技术之一。受车辆状态不同等因素影响，一般可实现能量回收10%～20%。因此，越来越多的新能源汽车采用制动能量回收系统。制动能量回收涉及整车电控、动力电池、驱动电机等多方面，技术相对复杂。
近年来，国内自主零部件企业在此核心技术上取得了突破，比如亚太股份成功开发了制动能量回收控制与ABS相集成的新能源汽车制动能量回收系统，武汉元丰也与国内汽车企业、院校合作开发了基于制动能量回收系统的液压ABS。在循环经济和新能源汽车发展大势下，能量回收系统即将迎来快速发展期。
新能源电机和控制系统
电机和控制系统是新能源汽车的重要核心组件，其技术水平直接影响新能源汽车产业的发展。与新能源汽车电池相比，电机和控制系统自主研发水平较弱，但随着国内新能源汽车的蓬勃发展，这项核心技术也有了长足进步。
2016年，汇川技术与瑞士Brusa合作开发减速机、HSM混合式同步电机以及乘用车电机控制器等核心部件；，方正电机也与玉柴股份就节能与新能源汽车核心零部件展开合作，共同开发新一代新能源商用车驱动系统。随着国内电机和电控系统产业链的逐步完善，本土化率不断提高，市场增速有望超过新能源汽车整车市场增速。
燃料电池及材料
目前，除发展纯电动汽车外，以氢燃料、甲醇燃料为主的新技术也成为整车厂与零部件公司关注的重点。近年来，我国对于燃料电池车的补贴政策也促使燃料电池及材料成为投资热点。通用汽车与本田汽车宣布联手成立合资公司，开发并量产新一代燃料电池系统和氢储存技术。
国内零部件与整车企业也开始着手布局这一新兴产业，如德威新材与美国混合动力有限公司去年签订协议，共同发展及促进氢燃料电池技术；南京金龙与加拿大新能源汽车燃料电池研发企业共同研发新能源汽车氢燃料电池自主制造技术等。
新能源汽车电附件
新能源汽车电附件包括电动制动真空泵、电动空压机、电动助力转向系统、电动空调及热管理系统等。其中，新能源汽车空调压缩机技术不断提升，受整车拉动，空调压缩机市场增长空间广阔，不仅传统汽车空调生产商不断扩张版图，外来者也积极进入，比如格力电器将携手珠海银隆进军汽车空调制造领域。
插电式混合动力专用发动机
插电式混合动力专用发动机系统主要涵盖阿特金森循环发动机、增程式专用发动机等。《中国制造2025》提出要开发“高性能插电式混合动力总成和增程式发动机”。阿特金森循环发动机主要应用在混动车型上，如丰田普锐斯、卡罗拉等混动版，雷克萨斯CT200、RX450h混动版，本田雅阁混动版等。
我国在混合动力总成系统方面发展较弱，由于续驶里程问题，有关专家认为增程式专用发动机市场前景广阔，研究高效发动机与发电机集成的核心技术，形成增程系统的自主开发和配套能力是发展重点。当前，国内企业如潍柴、云内动力、东安动力等都在进行相关产品和技术的研发。
政府和“两会”代表对新能源汽车的聚焦已经证明，中国新能源汽车发展已经到了一个“从量变到质变”的关键期。新能源汽车零配件，也将迎来大好前景。
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