在过去二十多年里，中国汽车行业的发展带动着零部件市场。但在总量增长的背后，中国零部件企业的生存环境很不乐观，已影响到整个汽车产业的发展后劲，成为汽车产业由大变强过程中面临的主要障碍。

    去年，受工信部委托，中国汽车技术研究中心和中国汽车零部件产业研究会组成联合课题组对中国汽车零部件产业进行了调研，在前不久举行的中国花都汽车论坛上，首次公布了较详细的数据：国内已经形成了整车产能3100多万辆，在建的新产能超过了600万辆。目前国内零部件行业聚集约10万家企业，主营业务收入3.5万亿元。

    汽车零部件行业总产值在汽车工业总产值中占半壁江山。目前2016年数据尚未正式出炉，2015年中国零部件企业工业产值约为3.8万亿元，主营业务收入达到3.5万亿元，行业平均利润率6%至8%，而外资、合资企业的利润率则超过15%。这意味着，在投入同等成本的情况下，外资企业所获得的净利润高出内资企业一倍以上。而这正是由于国内汽车零部件企业“小而散”的特性所决定的。

    数据显示，目前国内10万家零部件生产企业中，年产值达2000万元规模以上企业仅有约1.3万家。从企业性质分布看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%，大型零部件企业非常少。

    业内专家表示，国内汽车零部件企业重复，分散厂点多、规模小，核心技术匮乏，这与国际汽车工业采用的全球采购、系统开发、模块化供货的趋势反差很大，从而也造成了巨大的成本差异，加之国内“外国的月亮更圆”的传统消费观念和国家出口退税政策的一再紧缩，使得本土汽车零部件制造企业处境艰难。

    当然，国内汽车产业链在完整、自主、完全、可控的目标下仍然有比较大的提升空间。但是产业链有短板，企业综合实力欠缺，上下游支撑不足，品牌溢价能力差。虽然国内零部件行业体量规模不断扩大，但大部分是同质化的恶性竞争、价格竞争，主要原因是企业创新投入不足，产品核心竞争力薄弱。数据显示，我国零部件行业研发投入占比在2015年仅为2%。