1月24日，首届“车创未来”创客大赛在钓鱼台国宾馆举行，本次大赛是由中国电动汽车百人会和清华大学创新发展研究院联合发起主办，专注于为车、人、网、生活构成的生态圈内的科技、管理、生产、营销、服务、金融等领域的创客提供高规格的展示、赛事平台。

以下为纳米吸能材料参赛实录：

主持人：有请北京羲源创新科技有限公司研发的纳米吸能材料的CEO刘涛进行4分钟演讲，让我们掌声有请！

刘涛：各位评委老师大家下午好！我是来自北京羲源创新科技有限公司的刘涛，我今天给大家汇报的项目逆势纳米材料项目，我们关注新能源汽车，锂电池安全保护创新解决方案。

从去年开始，大家都知道，中国的新能源汽车市场飞速发展，但是安全问题仍然是不容忽视的问题，我们认为，安全问题最主要的是由于汽车发生碰撞以后造成的电池起火事故。汽车碰撞造成的电池损失也不容忽视，从这个图片上可以看出来，国内某电动车型发生了微小的托底刮蹭的事故造成了电池包的全部更换。我们认为目前的车企缺乏有效的电池包防护措施。

基于以上的这些问题，我们团队给出了最好的解决方案，逆势纳米材料是目前世界上最减震吸能效果最好的材料，是一个革命性技术，拥有国内外专利十余项，可以将有害的动能转化为相对无害的热能，能量吸收密度非常高，在减震吸能、抗冲击方面有着非常巨大的市场前景。我们用于新能源汽车的思路是用于电池的保护，在车辆发生碰撞以后，电池受到挤压，这种材料可以大幅度的把这个能量吸收掉，为车辆降低电池起火的风险。

我们拥有三大核心技术，体现了我们核心竞争力，首先是纳米多孔材料的制备，其次是吸能材料的配制，再就是模块的加工，根据客户的要求进行定制化的加工。

这是我们的一些原型产品。

我们使用国内的某款电动车型，针对在50的速度下发生碰撞之后，针对加了这种材料和没有加材料两种不同的情况进行了计算机的模拟分析。从右边这个表上可以看出来，加了逆势吸能材料以后，电池的最大速性应变值有了大幅度的降低。

我们同时也针对电池的碰撞进行了模拟试验，从上面这几幅图可以看出来，通过不同角度的模拟碰撞，可以看出来加了我们的材料之后，可以让电池的最大的应力值发生大幅度的降低。

刚才小片当中也介绍了，蔚来汽车的李总给我们提出建议，我们这种材料可以用于车辆防碰撞系统，不仅是用于锂电池包，我们在清华大学做了相关的试验，加了我们的材料之后，汽车在碰撞以后，加速度的峰值从90G降到30G。

我们是一家功能性纳米材料的技术开发、产品研制和市场推广的科技型新材料型公司。

我们的研发中心位于西安交通大学，这是我们的材料应用领域。

这是我们的财务预测。

我们的核心团队，首席科学家，创始人是美国哥伦比亚大学的终身教授陈曦教授，他具有10余年的纳米材料研究经验，世界上唯一获得材料科学领域三大奖项的学者。同时他还是美国青年科学家终身奖的获得者，也是国内最年轻的长江学者和千人计划学者之一。

最后是我们的一句话，逆势吸能材料，关注新能源汽车的锂电池保护，我们是大家身边的减震安全定制专家，谢谢！

主持人：现在进行现场的评委互动环节，历时7分钟，请各位评委提问。

评委：估算过没有，一个轿车大概用多少材料？对产值、利润有没有初步的估计，市场总量大概是多少？按照车辆算一算，有没有一个估算？

刘涛：我们根据目前我们的估算，每一辆车大概会使用一套我们这样的系统，如果我们根据无差别的受力情况，在每个地方都添置我们的材料的话，使用最高的重量可以在五六公斤左右。如果对电池组进行非常详细的硬力的分析，可以在受力最大，应力最集中的地方，集中使用我们的材料，受力小的地方可以少使用或者不适用，这样的话，还可以降低使用量。我们预计每套产品，在每套车上，如果实现量产的话，可以降低到1000块钱以内，几百块钱的成本范围。如果未来2020年实现年产量200万辆左右的话，可以大概实现10亿到20亿的收入，这是最乐观的估算，整体市场的容量。

评委：请问你现在用的纳米吸能材料和目前在用的传统的吸能材料，有哪些方面的性能明显做了改善。

刘涛：我们的纳米吸能材料最大的优点就在于它的减震吸能效果非常高，区别于传统的减震材料，目前更多使用的是泡沫金属或者是泡沫树脂的方式，他们在高速冲击，在大载荷的情况之下，吸能效果不能够让人比较满意，我们产品的性能，吸能的效果、吸能的密度是可以实现大幅度提高的。在这种情况下，我们非常适用于乘用车发生高速碰撞以后，它可以最大可能的保护电池、保护乘客的效果。

评委：有量化数据吗？

刘涛：有这样的量化数据，我们也做了相关的测试，我们的减震性能比泡沫树脂、泡沫金属，在大载荷的情况下，比他们的减震性能提高20-50%。

评委：你跟其他泡沫材料相比有明显的优势，但是其他方面，散热方面到底是好的还是负面的作用？

刘涛：我们这个材料实际上使用的是纳米多孔材料，和功能流体相匹配，我们在里面是有功能流体的，这种流体属于高热导性的材料，有利于电池发生碰撞以后散热不及时，有利于让它更好地散热，我们是有这样的技术在里面。我们现在正在对我们的材料和封装材料进行阻燃方面的研究，正在跟客户共同研究，相信现在的阻燃技术目前是比较成熟的，我们会把它应用在里面。

评委：有没有竞争对手？

刘涛：目前为止，我们倒是听说有一些企业在使用比较薄的橡胶垫层或者是使用泡沫金属、泡沫铝材这样的材料，我们也做过分析，我们认为我们的减震吸能的效果还是要大大高于这样的材料。

评委：传统的汽车更多的吸能还是靠车身金属的变形，是靠这样的技术来吸能，形成一个缓冲区，靠车身变形来吸收能量。你的吸能是在形状上的变化和能量上的吸收，它的占比有没有这样的数据？

刘涛：现在也有很多汽车做了很好的设计，可以有效地防止正碰和追尾，但是我们认为在侧碰上，我们现在的车型还难以达到比较好的保护效果，因为他没有很大的空间进行缓冲，所以说，我们可以在这方面做很多的工作，这是第一点。

第二点，使用了我们的材料之后，我们可以大幅度的减少前面的缓冲区域，你可以在前面，比如说你的缓冲区域以前大概是多少米，现在可以让它大量的减少，缩短这样的距离，这样的话，也有利于减少用量，减少成本，有利于整个车身重量的降低，这也是我们一个车企客户提出来的建议。

评委：在你的设想中，这种材料是出厂就装置了，还是以后由消费者买完电动车以后再去选装？

刘涛：我们认为最好是在前装市场。

评委：你们这个产品都在国内哪些厂商得到应用？

刘涛：目前为止，因为我们企业2015年9月份刚刚成立的，短短这段时间，我们主要是针对于产品的研发，最近正在跟两到三家车企，还有两家这样的电池包企业进行技术沟通和模拟设计，我们的客户都对这样的客户非常感兴趣，现在是在这个阶段。

评委：这个材料原来的工业应用在哪方面？

刘涛：这是我们创始人陈曦教授首创的一种技术，这应该是一个革命性的技术，现在这种产品之前还没有相关的应用。

主持人：您的回答时间已经到了，现在到了抽签回答问题的环节，请从大屏幕上黄色的字符当中选择一个数进行回答。

刘涛：3号。

三号题：现在有两种观点形成对立：一种认为企业要分散股权，用普遍的合伙人方式替代雇员方式，比如华为；一种认为股权要必须相对集中，核心创始人要保持控股权，至少也要三分之一以上，以保证对公司的控制和隐私，你对此持何种观点？

刘涛：我认为对一个企业来说，股权分散还是股权集中并不是绝对的，针对于我们企业来说，我们认为对于初创型的企业，股权相对来说集中会更加有利于执行力的提高和决策的效率。还有以下几种考虑，1、可以提高决策效率。

2、创业的初期就把股权转让给员工，实际上这并不是非常好的效果，因为在早期的时候，股权的价值并不是很高，员工可能并不会非常受到激励，与其这样还不如更多以薪酬的方式来激励他们。反而是在公司相对来说比较成熟，公司的估值比较高的情况下，用比较少的股权分配给员工，到那个时候，成本也比较低，同时员工可能会更加受激励。

3、分配股权的时候也要多多考虑什么样的人才能进入股东的团队，一定要选择跟我们有相似价值观、类似的工作模式、同样目标和理想的员工，我们再给他，才会更加合适。

总之，我们的想法在创业初期的时候，分钱要大方，股权要小心，如果企业进入到了相对来说比较成熟的阶段，我觉得非常有必要考虑更多的把股权转让给我们的员工，提高大家的工作积极性和主人翁意识。

主持人：接下来让我们把权力交给在座的七位评委。

刘涛：今天我们项目的创始人哥伦比亚大学的陈曦教授也到了现场，我想把陈曦教授介绍给大家。

主持人：在评委打分的间隙我们聊两句，我不知道这个项目是否已经拿到了风投的资本？

刘涛：是的，我们在2015年10月份的时候已经拿到的天使轮的融资，是真格基金和洪泰基金投的，实际上前天我还参加了央视《创业英雄会》的节目录制，现场我们也拿到了国内非常资深投资人的投资意向。

主持人：接下来来看一下现场七位评委就您的项目表述进行打分，92分、80分、82分、92分、96分、92分、90分，非常不错的分数，恭喜您！

接下来我公布一下上一组选手最后现场的平均得分是84.86分，恭喜他！