2015年11月24日，由中国航空学会主办、中航工业北京航空制造工程研究所协办、上海广尧商务咨询有限公司承办的“第三届中国航空材料及加工工艺峰会”在北京隆重召开，会议为期三天。本届峰会围绕“创新驱动发展，绿色引领未来”的主题就航空产业最新政策、国内外先进航空材料研发进展和应用、航空内饰材料发展和应用、民用飞机先进制造技术、航空发动机材料和先进机加工工艺等议题展开全面讨论。

　　国务院发展研究中心王忠宏研究员讲到《中国制造2025》统筹考虑我国制造业发展的国际国内环境和基础条件，根据加快转变经济发展方式和走新型工业化道路的总体要求，提出实施“三步走”战略，力争用三个十年的努力，实现制造强国的战略目标。九项任务和十大中行业领域明确各自分工，航空工业是制造业皇冠上的明珠，以航空工业为代表的高端装备制造被视为“国之重器”，是“中国制造2025”战略落地的中坚推动力，“航空装备为中国制造代言，国产飞机托举航空梦想”将不是一声口号，而是一言承诺。

    新材料产业“十三五”规划编制完成使石墨烯这一“新材料之王”再受追捧，石墨烯凭借优异性能可广泛应用于新能源汽车、航空航天等多个领域，成为重点发展对象。新材料作为高新技术的基础和先导，将成为二十一世纪最重要和最具发展潜力的领，，发展空间巨大。中国航空工业发展研究中心陈亚莉研究员在24日峰会报告中指出：“经过了传统金属材料和复合材料的发展历程，工业材料正在向“人工设计”的方向发展，计算材料技术对未来材料的发展具有极其重要的作用;以纳米材料、超材料和智能材料为代表的新兴材料有可能颠覆航空武器装备的设计理念。不可忽略的是，传统材料的改进潜力依然巨大，在未来航空装备上仍将发挥非常重要的作用。”

　　“以前我们都说一代飞机一代材料，现在反过来了，一代材料，一代飞机。”中国商飞上海飞机设计研究院李红萍研究员这样说道。她在“大型民用飞机先进轻质高耐损伤金属材料应用及发展需求”中谈到了目前大型民用飞机选材的两大亮点。一是铝锂合金的应用。比如说C919首次应用了铝锂电池，以及集中国内外最新的铝合金材料。二是民用飞机大量使用高损伤容限型铝合金。该材料的特点是强度中等，这跟我们飞机的设计是一致的。其次，在静力性能相当的情况下，其耐损伤容限要远远高于其他的合金。在问答环节中，现场与会嘉宾对下一代宽体客机的选材较为关注，李红萍研究员答道：“C929目前还未正式立项，可能会和俄罗斯方面合作来完成设计和制造。目前初步的选材方案还是以复合材料为主，机身肯定是复合材料，机翼是两个备份方案，一个是复合材料，另一个是金属材料。”

　　复合材料的研发及应用一直航空工业关注的热点话题。中国商飞北京民用飞机技术研究中心刘传军副总设计师在峰会第二天开篇探讨了大型客机复合材料机翼的研发挑战与展望。他表示， B787和A350xW已运用了50%碳纤维的复合材料。由于787和350成功得投入商业运营，复合材料在这两个机型上的应用得到了大幅度的提升其中包括机身及机翼上的运用。他认为复合材料在民机上的应用是不可逆转的过程，是必然要向前发展的，因为复材的应用既考虑到了减重需求又考虑到了环保需求。
 

　　钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。中航工业北京航空材料研究院钛合金研究所黄旭所长就钛合金在航空领域的发展现状及需求为大会作了详细的报告。他在报告中介绍了钛合金的三大优势：一是比强度高，钛合金的密度是4到5之间，如果是金属间化合物密度将达到3.8，强度是600到1500兆帕;二是使用范围宽，我们正在研究的钛铝金属间化合物，零下200度也可以实现，低温下没有明显的脆裂。三是忍受性好，在海水和盐水腐蚀中比钢好十倍。所以钛合金的应用水平是衡量飞机发动机先进程度的重要标识。

　峰会第三天关注“航空制造先进加工工艺”，来自协办单位中航工业北京航空制造工程研究所的王焱研究员带来的“新工业革命形势下航空制造业的发展思路”报告为大会翻开新的篇章。他指出从德国的工业4.0到美国的再工业化，和数字制造计划，都体现了数字化、网络化、智能化的方向。结合中国的工业化和信息化的深度融合，他认为数字化是整个未来工业发展的基础，网络化是未来工业发展的支撑，智能化是未来工业发展的方向。智能化也是新一代工业革命发展的核心，即智能制造的核心。

　　中航工业西安航空发动机有限公司材料检测研究中心主任杨健在其“航空发动机涡轮盘抗疲劳制造与评价”中指出，抗疲劳制造能有效提高构件抗疲劳性能，对构件服役行为起着决定性的作用。高温合金涡轮盘的抗疲劳制造评价指标主要包括宏观、微观评价及残余应力评价，并应与零件全寿命结合建立相应的评价标准。实现抗疲劳制造与长寿命关键构件之日，就是中国到达航空制造强国之时。

　　3D打印新技术近年来也颇受各领域关注。来自西安铂力特有限公司的贾鑫副总经理在其“金属3D打印助力航空产业发展”报告中重点介绍了3D打印在飞机上的应用。他指出，波音和空客积极地应用了3D打印技术。波音集团早在2000年就在其战斗机F12和F18上率先应用了3D打印，达到了缩短周期，节省成本的效果。空客集团从原形到工装，再到最终的零件上都运用了3D打印技术。最新A350发动机上的许多零件都采用了3D打印技术通过点阵结构和优化来使得整个零件减重，从而提高整个飞机的效能。而在国内，商飞将该技术运用于激光立体成形C919飞机钛合金机翼梁。并且，商飞对它进行了五项性能的测试，给出了三条评价：综合性能优于锻件，疲劳性能达到标准，强度一致性显著优于波音标准。

　　本届峰会共持续三天，参会代表通过主题演讲、互动讨论、展览展示、一对一商务洽谈等形式，深入航空材料及先进加工工艺发展趋势、适航安全性、智能制造、绿色制造、高端装备创新和产品经济性等相关议题。据悉，下届中国航空材料及加工工艺峰会将于明年11月如期举办。