为进一步扩大消费者知情权，维护消费者的权益，促进汽车维修业转型升级，推动建立事故车维修工时基准尺，提升服务透明度，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会3日在京联合发布第四期国内常见 车型 零整比及 汽车喷漆 工时实测的研究成果。研究成果显示，国内乘用车零整比畸高的现象仍然存在，多数被调查 车型 的零整比高于300%的国际通用标准。

   2014年4月至今，两协会联合开展国内常见 车型 零整比系数和消费者常用配件负担指数的研究以来，累计向社会公开发布了三期共56款 车型 的整车零整比系数和500款 车型 的配件负担指数。汽车零整比系数和配件负担指数客观反映了汽车在日常使用中的维修成本和消费者常用配件的负担情况，已经成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一，同时也是社会公众理性购车的重要参考指标之一。相关研究受到了社会舆论的高度关注，促进了汽车售后配件价格的合理回归，切实保护了消费者的合法权益。

为实现让维修价格更透明的目标，两协会对国内汽车市场热点进行了分析，根据乘用车各细分 车型 市场销量数据的动态跟踪发现，2015年1-9月，运动型多用途乘用车（SUV）的销量同比逆势增长46.68%，已成为国内乘用车市场的新热点。为此，两协会首次开展国内乘用车市场细分 车型 的零整比系数研究，依据销量、保有量、熟知度选取了18款SUV 车型 测算零整比系数，经计算此次发布的18款 车型 中，零整比系数最高的 车型 为北京奔驰GLK级，零整比系数为974.66%，零整比系数最低的 车型 为长城哈弗H6，零整比系数为189.5%，零整比系数高低相差5.1倍。国内绝大多数 车型 的零整比高于国际300%的国际标准。调查发现， 车型 零整比畸高的现象暴露出部分品牌仍把“以修养店”作为经营策略，侵害消费者利益。

同时，两协会还对500款 车型 的配件负担指数进行了变化跟踪和更新计算，对比今年4月，500款 车型 的配件负担指数整体略有上升，平均值由13.73上升为13.81。从配件价格波动看，500款 车型 中，上涨 车型 187款，占比37.4%；下调 车型 122款，占比24.4%。

随着汽车保有量的逐年递增，汽车维修业也随之快速发展，已成为重要的民生服务业。经过多年的努力，我国汽车维修业取得了长足的发展，但是，仍存在维修服务整体质量不高、维修价格不透明等问题。其中，汽车维修保养费用中的工时收费，对很多私家车主来说，是一大痛点。诸如维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、工时定额“不好说”等消费不透明的情况比比皆是。中国保险行业协会相关负责人表示，究其原因，一是现行维修行业相关法规没有统一的维修工时标准。二是汽车主机厂家和4S店的技术壁垒和垄断性优势地位，主机厂可以自行制定车辆维修的工时定额，维修的自由裁量度较大。三是汽车维修的专业性较高，信息不对称导致消费者没有能力去判断维修企业是否虚标工时。

解决维修工时费乱象，不仅需要执行明码标价，关键是要建立和制定全国范围内具有指导意义的统一维修工时定额标准。为响应消费者呼声，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会秉持深入实际、勇于担当、解决重点，难点问题的工作理念，联合全球领先的汽车油漆厂家，成立工作组开展 汽车喷漆 工时的 实测研究 。自2014年11月至2015年7月，历经8个月、7个轮次、4座城市的连续工作，初步完成了 汽车喷漆 维修项目的 实测研究 。

通过 实测研究 ，为广大消费者客观揭示了 汽车喷漆 维修过程中普遍存在的三个消费误区，一是混淆汽车原厂漆和原厂喷漆工艺的概念；二是 汽车喷漆 价格与车辆价格必然成正比的误区；三是维修工时定额的基准不统一进而导致消费不透明。为此， 汽车喷漆 实测研究 引入了国际领先的汽车修补漆标准操作流程和工艺，并测量基于标准操作流程和工艺要求下的工人工作量，为广大消费者提供了 汽车喷漆 维修工时的基准尺，即以消费者通俗易理解的时间单位--60分钟为一个维修工时的基准，建立统一的维修工时定额标准。本次发布是以基础实测数据为依据，经过合理转化的覆盖实测 车型 的22个部件和作业项目的喷漆标准工时，以及所需要的油漆、辅料的合理用量。

据介绍，两协会将在现有成果的基础上，持续开展汽车零整比和汽车维修工时的研究，不断扩展实测范围和实测内容，推动汽车维修市场的标准化建设，提升消费透明度，保障广大车主的切身利益。随着汽车维修技术信息公开新政的实施，两协会呼吁尽快研究制定维修企业的评价认证体系，保障汽车维修养护的质量，构建保护汽车消费者权益的指标体系。